大地彩票-这是汽车共享的未来,汽车制造商应该

当Evgeny Barkov拥有一辆汽车时,这位31岁的软件销售员经常会厌恶地看着莫斯科的窗户。他的财产在90%以上的时间内没有被占用,同时吮吸金钱并使他担心可能会崩溃。他终于拿出一个计算器,加上所有的费用,并确定他最好卖掉他的灰色标致并完全转向汽车共享服务,如Yandex.Drive,提供从基本的起亚车型到华丽的保时捷的汽车。
 
 

“这项投资给我带来的只是麻烦,”巴科夫说,他身穿莫斯科白雪皑皑的街道,大地彩票穿着一辆白色的斯柯达轿车,侧面有一条明亮的黄色条纹,仪表板上有Yandex的软件。“现在,我只是在付费使用。”去年由一家当地互联网公司成立的风险投资公司淹没了俄罗斯首都,拥有超过7,000辆汽车,租金仅为每分钟5卢布(8美分),包括燃料,维护和停车。相比之下,戴姆勒股份公司在纽约的Car2Go每分钟收益为41美分,这个报价太高了,无法让越来越多的莫斯科人接受。

 
 

几乎无处不在,莫斯科的汽车共享蓬勃发展,去年的车辆数量增加了两倍多。该市现在拥有欧洲最大的共享船队和世界第二大船队。快速转变为汽车制造商带来了麻烦,为一个资金雄厚的技术玩家如何迅速采取行动,以吸引消费者替代传统汽车所有权的蓝图。

咨询公司Frost&Sullivan驻伦敦的分析师Shwetha Surender表示,“我们正在接近可能推动整个汽车市场发展的一点。” “汽车制造商有可能成为共享移动服务的供应商,并失去与客户的直接关系。这是一个没有吸引力的主张。“可以肯定的是,汽车制造商正在寻求避免风险。戴姆勒和宝马公司合并了他们的汽车共享企业,以获得更大的规模。大众汽车公司正在汉堡测试其MOIA乘车共享服务,而通用汽车公司已投资Lyft公司。

他们都错过了俄罗斯最大的城市,拥有超过1200万人口。戴姆勒的Car2Go,宝马的DriveNow和Avis Budget Group Inc.的Zipcar都没有出现,尽管其臭名昭着的街道堵塞 - 莫斯科被列为全球第二大交通拥堵城市 - 已经成熟,因为中断,当局几乎要求乞讨汽车共享公司投资。2013年在市中心引入了付费停车场,通常通过应用培训的居民预订,以便根据交通需求使用智能手机功能。一天的路边停车费用约为30美元,这是许多俄罗斯司机每日最大的费用。汽车共享服务提供商的折扣率约为每年400美元。

去年,Yandex利用雷诺Captur跨界车,宝马5系轿车甚至是保时捷911跑车等车辆占据了优势。其积极的投资使其成为领先于当地竞争对手Delimobil和BelkaCar的市场领导者。

到2018年底,该市共有16,500辆汽车共享车辆,莫斯科交通部预计未来几年每年将增加5,000辆汽车。由于乘坐量增加了四倍,达到2300万,因此车队的扩张落后于用户的繁荣。“俄罗斯的汽车共享时间比其他国家晚,但由于这个原因,我们能够部署最新的技术,”Yandex.Drive的负责人安东·梁赞诺夫说道,该公司于12月扩展到圣彼得堡。“现在,俄罗斯市场被当地的汽车共享公司所采用,大型国际公司的进入不太可能。”

Yandex NV是俄罗斯的谷歌版本,并利用其在数字经济中心的战略地位,通过从购物网站到音乐流媒体等服务加深与消费者的联系。该公司于2011年开始使用驾驶室应用程序Yandex.Taxi推进运输服务,现在是俄罗斯最大的应用程序。它控制着优步科技公司在该地区的业务。

汽车共享是最终提供机器人出租车服务的下一步 - Alphabet Inc.的Waymo的目标。通过汽车共享开始,Yandex获得了一批客户,可以轻松地从驾驶公司的车辆转向骑车。该公司还开发了管理和维护大型车队的专业知识。

“现在,我们看到出租车和汽车共享的用例场景是不同的,”梁赞诺夫说。“但很明显,在几年内,当自动驾驶技术变得广泛时,这两种服务最终将成为一体。您可以选择 - 坐在后座上,机器人将开车,或者自己坐在方向盘后面。“像大多数其他汽车共享服务一样,车辆通过app预订。Yandex有一个“雷达”功能,可以在附近有车时使用。在Yandex引入动态定价后,当需求高且车辆供应短缺时,莫斯科服务的费率会增加,但基本车一般每分钟运行8卢布,高档车型运行16卢布。成本明显低于美国和欧洲,主要是因为劳动力,维护和燃料更便宜。

像Barkov这样的汽车共享用户也有一些关键优势。预订车辆后,可以预热 - 这是俄罗斯寒冷冬季的一个有用功能。当他拥有自己的汽车时,巴科夫回忆起想要升级到更好,更昂贵车型的唠叨感。但现在他喜欢有一天驾驶俄罗斯拉达和下一辆梅赛德斯 - 奔驰。

“我只是出于功利原因而使用汽车,”巴科夫说。“对于我驾驶廉价车内或全皮革车的车来说,没有区别。”

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:https://www.hzgate.net/a/ddcpw/143.html